本篇用类似电影《头文字D》的手法，以酷感赛车青年的追逐比赛，来表现汽车在城市青年的运动休旅生活。创意以追逐回旋标情节为线索，通过天语SX4驰骋穿梭在都市休旅生活中的不同场景，完美呈现了天语SX4车体时尚的外观造型，将天语SX4的澎湃动力、良好操控性能，和都市年轻人运动的活力紧密联系在一起，用流畅的视觉语言展示、阐述了天语SX4跨界的设计理念。

1、              城市的广场上，一群时尚的年轻人，和两部整装待发的天语SX4运动休旅车。.

2、              其中一个青年手里拿着一个回旋标。问身边的两个朋友：

3、              青年将手中的回旋标用力掷出，回旋标飞向远方的天际。

4、              两个年轻人以最快的速度奔向各自的天语SX4，发动之后，追逐回旋标飞驰而去。

5、              两部飞驰的天语SX4，蓝车驶上城市高架公路，红车拐上另一条崎岖山路。

（表现天语SX4 能轻松自如应对各种路面）

6、              镜头切换，回旋标在空中旋转飞行。

7、              驾驶蓝色天语SX4流畅地的转过弯道，切换驾驶室内的青年熟练地操控着方向盘，换挡。

（表现灵活的操控性）

8、              汽车掠过路边体育馆，吸引着几个街头篮球青年，投篮争抢的瞬间被凝固。

（使用趣味的视觉语言，来突出表现汽车的吸引力）

9、              俯视，蜿蜒在城市高楼大厦的路面上，蓝色车一路超越其他车。吸引着空中热气球的上的一对男女青年的目光

（表现汽车的马力强劲，加速更快）

10、          空中的回旋标向回折转了一个方向

11、          红色的天语SX4车驶过凹凸不平的路面，转过一个急促的弯道，溅起路面上的水花，

（表现汽车较大的离地间隙和高通过性）

12、          红色的车子飞驰经过路面扬起尘土，超过几个骑着户外山地车的年轻人，骑车的年轻人的身姿被凝固……

（即使是在崎岖路面，天语SX4 同样具有吸引户外运动青年的目光……）

13、          回旋标又盘旋回到起点城市广场的上空

14、          广场上的年轻人欢呼声中，红色车和蓝色车同时赶回停车场，在回旋标的落下的那一瞬间，两个年轻人冲出车子高高跃起……

15、          两个人落在地上，一只小狗嘴里叼着那只回旋标，困惑地望着他们。（用一种意想不到的结局，幽默的表现，让人会心一笑，提高广告的传播记忆度。）

16、          欢笑成一片的年轻人背景，前景是两辆天语SX4。

17、          淡出天语SX4标版和长安铃木企业标版

18、          手执回旋标的青年，站在城市高楼的上又将手中的回旋标向更高的天空掷去,那两个驾车的年轻人，这次是乘着降落伞朝着各自的天语SX4飞过去……

（回马枪的叙事手法，让广告变得更加有趣味）

铃木这辆SX4俺还是比较了解的，早期长安铃木上市的天语实际上就是这款车的三厢改款，叫做适应中国市场吧，不过现在这台原汁原味的SX4才是真正的好东西呵，因为它在真正的玩Crossover的概念。上海大众要展的那台新POLO在概念上和这款车是类似的，都是Crossover的概念，上海大众干脆就把那个车叫做CrossPOLO，不过大家都知道CrossPOLO是现有POLO两厢的改装版，不像SX4那样从一设计开始就是针对Crossover理念造的。

                                           polo

 一直想买个能够比较多用的两厢小车（就是不喜欢三厢），所以现在基本就在这两款多用小车里选了。从设计理念说SX4应该要胜过CrossPOLO，不过大众的工艺好是有目共睹的，SX4看来也还不错，也很合用了，再观望一个月，如果没啥crosspolo的利好消息，俺就订SX4了!

SX4是Sport X-over for 4 seasons of weather的缩写，意为适用于四季的运动型（跨界）休旅车。X-over同Crossover均是跨界的意思，是当今世界车坛已受认同的革命性的汽车设计新潮流。长安铃木继Swift（雨燕）和三厢天语SX4之后，引进另一款铃木全球战略车，这款由欧洲和日本共同设计研发的新车型已于06年在欧洲、日本、美洲相继亮相上市就倍受肯定，并入选“07年世界车”。SX4作为铃木2008年进军WRC赛车的主力车款，可看出SX4这款运动型（跨界）休旅车在出色讨彩的外形、充沛的动力和各项丰富配置下，所深具有的竞争卖相。

超越轿车的行动能力

基于X-over的设计理念，SX4结合了铃木轿车Swift和轻型SUV Grand Vitara的特点，使得虽作为一款轿车，却借鉴Grand Vitara的设计而使得越野特征更加明显，高性能发动机、高通过性、操控灵活，行动能力不受限制，这就是Crossover（跨界）的魅力。

SX4搭载的是铃木公司目前最先进的M16A 1.6升DOHC l6气门全铝直列四缸发动机，它曾帮助铃木车型拿下过无数的赛车奖项，是一款名副其实的冠军发动机。其最大功率可达80kW，最大扭矩也提高到l44 N·M，在1.6L级别发动机里表现突出，有此神力起步、爬坡夯实有力，加速、超车快速敏捷。

目前二厢轿车中，SX4是唯一具有SUV的高车身和高离地间隙车款，175mm的离地间隙创国内同级别车型之最 (同级车的离地间隙在120～150mm)，可以顺利穿越各种路面。SX4的车体大小适宜，长宽高分别为4135mm、1755mm、1605mm，保证中级车的空间，又具有很强的灵活性，不仅在城市中可以穿梭，即使在崎岖山路倒车、斜行、大转弯均可快速敏捷，SX4的通过性国内轿车无可比拟。

SX4的底盘基础是铃木JWRC冠军车Swift底盘，它在JWRC各站赛事中久经考验，顺利敏捷地穿越JWRC在世界各地崎岖坎坷的路段。SX4在此冠军底盘基础上，对关键部位进行增强，并对结构进行优化，提升高度，在不增加多余重量的同时大幅度提高抗弯、抗扭强度，使悬挂和转向系统的能力得到充分发挥。这样的结构不仅可以应付各种复杂路面，而且车体稳定，高速行驶亦平稳舒适。这种经赛车检验过高“抗“性的底盘，也是很多欧系、日系、美系轿车所没有的。

SX4是由欧洲和日本设计师共同完成，因此很讲究追求欧洲车的“操控性能“和”驾驶乐趣“。SX4配备了只有少数豪华车型上才配备的车速感应式EPS（Electric Power Steering 电动助力转向系统），它能够提高转向器齿轮、齿条机构的装配刚性，优化转向传动比，实现敏锐精准的转向操作，有效提升操控性。SX4制动器灵敏有效，在时速80公里，初速紧急制动距离不超过30米。SX4备有高性能的发动机、WRC的底盘和日本爱信AW电子控制四档自动变速器等多项装备，相信对于驾驶性能高期望值的消费者们完成满足了。

超越轿车的安全级别       

SX4的主动安全措施和被动安全设计实用有效，安全性达到欧洲NCAP四星标准，已经达到豪华轿车水平，更超越了一些SUV等级。

铃木独有的Upright理念设计，在SX4车上处处体现着“高”字，车厢内座椅高高在上，身处其中，视野开阔，前方路况一览无遗，车主可及时做出正确判断，避免判断失误引发安全事故。抬高的底盘有效克服不良路况，底盘的防俯倾和防后坐性能都经过优化，具有良好的行驶平稳性和舒适性，长途驾驶不会感到疲倦，可使司机始终集中精力驾车，避免疲劳驾驶引发安全事故。

SX4标配ABS防抱死系统、EBD电子助力分配系统、BA紧急辅助制动系统，有效降低意外发生机率。其中Bosch 8.0 四通道防抱死制动辅助系统是Bosch第八代最先进技术，目前国内只有蒙迪欧、凯美瑞、荣御等中高档车型使用。另外，SX4备有的50/60 R16宽大轮胎＋16吋铝合金轮毂，改善轮胎与路面的接触力，能够传动较大的牵引力和制动力，具备良好的抓地性，高速过弯表现尤为突出；SX4具有1500毫米宽大轮距，在转向及速行驶时带来可靠的稳定性。

SX4的被动安全设计能够在意外发生时有效保护乘员安全。铃木独特的TECT（Total Effective Control Technology）全车安全防护科技的高刚性车身，具有优秀的被动碰撞安全特性，车体能够高效吸收和分散来自不同方位的碰撞能量；车舱前后设置吸能区域，此区域在碰撞中会逐步压缩，从而减少冲击能量向车舱的传递，防止车舱受到强烈撞击而变形；车身覆盖件全部采用高质量双面镀锌钢板，并大量采用高强度钢板，保证车身强度，还使整车的防锈能力大大加强；车门内侧装有侧撞防护钢梁，采用加强钢体结构并预设缓冲区域，有效减轻侧面撞击的伤害。以上铃木独有TECT安全车身，并搭配全方位6气囊系统（双前座SRC辅助气囊，车门辅助气囊与前后窗辅助气囊）和等多项周密防护打草稿，让行车安全更具保障。SX4亦提供了高档车才备有的安全带预紧限力式ELR安全带，以保障驾驶人的安全，让每一次出游更安心。另外配备ABS防锁煞车系统与EBD煞车力道分配系统，让行车更安全了。

超越轿车独有的人性化的健康空间设计

运动型（跨界）休旅车满足人们日益增多的户外休闲生活，适宜长途旅行使用，乘员在车厢内的时间较长，因此汽车内部设计必须健康、人性化。

SX4车身长度为4135mm，轴距达到2500mm，拥有意想不到的宽敞的驾乘空间。车内空间布局符合人体工程学，其铃木独创的“Upright”的创新设计理念使空间实用有效，为驾驶者提供了多方面的便利。挑高的车顶搭配上HIP Point的座椅，首先让驾驶者的头部空间变得开阔，这样减少了驾驶者在驾驶时的压迫感，并能够在驾驶的过程中拥有较为宽敞的视野。其次，高坐姿、高视野的人工力学座椅可以使驾驶者保持着舒适的直立坐姿驾驶车辆，这可以大大减轻驾车过程中背部肌肉对脊椎的压力，从而避免长时间驾驶过程中的疲劳感，甚至腰椎受损的可能。在SX4在后座剧院式设计理念，后座椅面高度要比前座椅高，这也使得后座乘坐者的视野同样充满了开放感，同时膝部空间不会感到侷促。同时，“Upright”的设计不仅增大了整车的空间，还因为高底盘、高座姿特点，使乘客的上下车变得很容易，尤其避免了女士在下车时走光的危险；SX4还因高车身、离地面高，而使其在大城市中行驶时，让乘客离“汽车尾气”更远些，这些都是“常规”二厢轿车们所不具备特点。

值得一提的是，SX4多种座椅组合方式，提供了超大的空间，除了6/4分离座椅，SX4亦提供两段式前翻分离座椅、后椅背完全收纳等多样变化设计。可按照不同需求调整置物空间变化，比如说，只要将后座椅收起来，就可以拥有更宽敞平坦的行李箱空间，满足各种搭载需求。可以说，在同级别的车型中，SX4的行李箱容积是最大的。除了后备箱，SX4的存储空间遍布车内，中控台、前后门、前后座拥有各种储物箱、储物格、储物袋、瓶托、杯托，丰富实用。

在实践Crossover的变革理念下，SX4的车厢设计更趋完美，以“圆”为主题的中控台设计是SX4车内的一大特色，圆形的仪表盘、圆形的喇叭、一系列的中控台按钮统一为圆形，遍布的圆弧线条造就了SX4充满现代感的流畅而完美的内饰风格。

SX4具有超强的NVH（Noise，Vibrations and Harshness）静肃性能，主地板、空调系统、仪表台板、换档罩壳、前车门、翼子板等处采用多种专业隔音降噪方案，有效控制风燥、路噪和轮胎、引擎运行噪音，即使在嘈杂闹市行车，车内同样安静怡人。

发动机低能耗表现出色

SX4搭载的M16A 1.6升DOHC l6气门全铝直列四缸发动机是铃木公司迄今为止的汽车四冲程汽油发动机技术的集成，不仅动力澎湃，在节油性能上同样表现出色。90km/h等速油耗手动档为5.6L，自动档为5.9L，综合工况百公里油耗手动档为7.2L，自动档为7.8L。发动机具备VVT连续可变正时气门机构，这相对于传统无可变气门正时机构的发动机而言，动力输出更为顺畅，油耗经济表现也更佳。电子控制油门系统，统一协调并合理管理汽车各方面对发动机扭矩和输出功率的瞬时要求，使得发动机在每一工况点的运转状态始终处于最佳、最合理的范围，实现整车行驶性能优化的同时，做到了低排放、低油耗。

M16A发动机还通过彻底减少发动机本体方面的摩擦以及进气排气系统的优化来改善燃烧，从而有效地提高实用油耗输出的功率，大大地加强了整车的动力性与节油性。而它带来的静肃效果在驾驶的过程中带给乘者极为舒心的体验。

具有超越同级车的豪华配置

作为一款标准的运动型休旅轿车，除了自身功能和设计上的魅力，SX4的配置超越同级车，向豪华车看齐。仅供高档车专用的智能钥匙系统这次在SX4上有备有，在安全距离内，无须取出并操作钥匙，用户即可直接开启车门或行李箱盖，不必插入钥匙，只需旋转点火旋钮，即可启动车辆；全车系配备Immobilizer发动机电子芯片防盗系统，采用高科技的无线频率识别技术，有效防止车辆被盗；采用CAN（Controller Area Network控制器局域网）对全车线路及电子元件、配置进行控制，极大提高汽车的智能化程度，增强汽车的安全性和可靠性；6碟CD+8声道扬声器和多功能方向盘上音响控制键，都为行车带来无限乐趣。

SX4是一款典型的运动型（跨界）休旅车，它广泛的用途和优异的性能必将给消费者带来不同以往的用车体验，给生活带来革命性改变，让驾乘者happy到佳！

何为“SPORT X-OVER”？

到底“X-OVER”是什么意思，其实就是“crossover”的简称，即将两个或两个以上不同风格的车型结合在一起的多功能车型。同古老“X-over”理念所使用的轿车与皮卡的结合形式所不同，新时代的 X-OVER概念是将SUV和轿车、MPV、小型旅行车等车型中的两种或多种混合的多功能车型，将几种车型的长处结合在一起，以满足对于汽车功能要求苛刻的人的需求。近些年，汽车设计又吹起运动风，在然而然也就有了“SPORT X-OVER”设计理念的诞生。这样的设计可谓是集各家之长于一身。

SX4诠释“SPORT X-OVER”

我们拿长安铃木天语SX4来作解释，天语SX4作为国内的第一款crossover车型受到了消费者的广泛关注。SX4的全称Sport X-over for 4 seasons of weather（意为适用于四季的运动型休旅车）似乎已经直截了当地解释了X-OVER概念，SX4似乎也将运动的概念融入crossover中。SX4是融合了轻型ＳＵＶ、跑车、三厢轿车元素的车型，这样一款由雨燕平台发展而来的车型，自然具有轿车的一些优势，如低油耗和良好的舒适性等等。它也有SUV的一些设计优势，如高坐姿和良好的视野范围等等，另外还把跑车的良好的动力性能拿了过来，如SX4使用的M16A VVT发动机虽然不能和超级跑车相比，但是对于这样一款1.2吨的小车来说已经是大马拉小车,动力感受非常不错。即将登场的两厢版本少去了后备箱，多少也会让人想到A级掀背轿车那样紧凑的车身设计，这样也更加符合当代人对于精致生活的追求。

由欧洲和日本设计师一同设计的的SPORT X-OVER理念车型SX4既具有欧洲所强调的操控性能和驾驶乐趣，也有铃木公司所一贯的小、快、稳、灵等特征。

首先，SX4装入了电子助力转向系统，优化转向传动比以实现敏锐准确的转向操作，以提升操作性能。M16A发动机加日本爱信电子控制四档自动变速器也是追求驾驶乐趣的表现。再说，铃木公司产品的一贯的小、稳、快的特点，我们也一一道来。SX4三厢的外形大小并不能够算得上大，而由于其强调的高视野的需求所以其车身高度要略显高达到1555mm，豪华型更高达1605MM，要知道新CRV的车身高度是1680mm。SX4标准配备ABS防抱死系统、EBD电子助力分配系统、紧急辅助制动系统，这些设施将大大降低发生事故的可能性，而铃木独特的TECT(Total Effective Control Technology)全车安全防护科技的高刚性车身，具有优秀的被动碰撞安全特性，这项技术也会为被动安全提供足够的筹码。而SX4 的0-100Km/h加速时间为11.7s，最高车速180Km/h,这样的数据虽不能和超级跑车或者是卡宴或者奥迪赛这样的车相比，但是1.6L的发动机配备电子控制四速自动变速器，这样的成绩也已经算得上相当不错了。

多功能休闲旅行轿车的概念一再被各大车厂拿来进行宣传，SUV、CUV、MPV等等也还在继续，长安铃木倡导的SPORT X-OVER也正在被大多数人接受，相信这个市场的春天即将到来。

对于绝大多数私家车潜在买家来说，既便有3/4的时间只有一个人使用，但也要为了那1/4留下充裕的车内空间。更何况国内的私人乘用车中有很大的比例是担当整个家庭的首要交通工具，逢年过节外出走动时，这部家用车必需能装下一大家子人与行李。结论就是中国的私家车必需有宽敞的车内空间。

再看一下国内的行车环境。国内的公路确实是四通八达，但是其保养程度与昂贵的路桥费显然不成正比。虽然国内也有德国高速公路那样可媲美赛道的优良铺装路面，但实在是比大熊猫还稀少。常出游的家用车需要应对以下路面：新开通高速的平坦优质路面；常年失修的龟裂路面；全年翻修的工地路面；乡村小道，甚至是本没有路的荒地。因此适合国情的家用车必需具备高通过性的底盘。

看起来合适的选择很明了：SUV或MPV等多功能车，绝对的答案。但是且慢，首先，SUV和MPV在国内乘用车市场所占的份额远小于轿车，说明无论厂商或消费者都不认为这两款车会成为国内的主流产品。其次，相对于轿车而言，这两款车尺寸都有些偏大，带来的问题不单是燃料费用等经济开销的上涨，更有停车困难等实际操作问题。更重要的是在形象上，这两款车型并不适合做普通中国家庭的家用车。

在找到合适答案之前，先来看看美国人对Crossover的描述：外形如SUV般强壮、内部如MPV般宽敞，操控如轿车般自如，性能如跑车般强劲。虽然夸张了点，但还是基本概括了Crossover车型的特点：融合多种车型的优势。从世界范围看，Crossover无疑代表了汽车未来的发展方向。

事实上，近来国人对欧洲精致的Crossover车型不但有所耳闻，并且表现出极大的兴趣。幸运的是已经有两款欧洲经典Crossover小车确定国产，分别是上海大众的Crosspolo和长安铃木的SX4（两厢）。在中国貌似汽车远未达到自行车、助动车等两轮交通工具的境界，一部汽车通常是一个家庭的第二大开销，普通老百姓买一辆车已经是重大经济决定了，更不可能像美国家庭买两部以上的汽车。正如长安铃木常务副总经理黄忠强在天语SX4上市时表示，拥有一辆车将是中国家庭主流，Crossover车则满足了买一辆车等于买多辆车的需求。他也因此在天语的上市会上一再强调其“一车多用”的功能。

我们的生活是否需要X-Over？答案当然是肯定的。

　　GDP高速增长、购买力不断增强，但汽车业增速却从72%一路下滑至负增长，汽车业究竟怎么了？而市场一波动竟有超过半数的企业出现亏损及利润下降，无疑暴露出国内汽车企业所面临的许多深层次危机。

　　问题不在市场成长性本身

　　从2001年开始，短短数年内中国汽车产销量从200万辆迅速增至500万辆，几乎一年跨过一个百万级大关，增幅之大全球罕见；然而，2004年一季度之后，国内汽车业就仿佛中了魔咒，下滑噩梦挥之不去。据中国汽车工业协会最新统计，2005年1-3月，全国汽车累计产销130.9万辆和126.66，整体增速跌至负值，全年12%的预期增长率也似乎岌岌可危。问题到底出在哪？

　　国务院发展研究中心产业经济部部长冯飞深入分析了中国汽车业转型期特征之后得出结论：中国汽车业保持较长期的稳定快速增长还是有可能的，即市场成长性本身没有问题。

　　这其中有几个关键的因素在起作用。中国人均汽车保有量与人均GDP的比重，不仅比发达国家偏低，比其他可比国家的平均水平也偏低20%-30%。同时，由于世界汽车业的消费方式、方向有一定的趋同性，即人均GDP上升带来汽车消费的增长是相同的。当人均GDP突破1000美元时，汽车消费将启动并快速增长；突破3000美元时又是一个关口。

　　中国城乡、地区间发展的不平衡，反而可能使国内汽车业较高增长的持续时间延长。随着消费波由沿海向中、西部地区再向农村地区不断扩展，再加上中国每年净增的1400多万城市化人口，汽车消费增长可能持续数十年时间。

　　随着消费人口基数的不断扩大，增速可能进一步回落，但仍有望保持10%左右的高增速。目前，中国汽车主力购买群体是户均年收入3万元左右的家庭；2020年户均5-10万的人群将成为购买主力，而这个群体正随经济发展不断壮大，即中国的汽车消费呈正态分布——收入增加、群体扩大，购买力不断上升。

　　此外，大国经济都有一个以汽车业为主导，与替代产业交替发展的历程。据相关研究，汽车业对钢铁、石化、塑料、铝材等30多个上游产业的拉动作用几乎是1∶1，而对汽车金融、保险、维修、服务等下游产业的拉动作用为1∶4。此外，对于解决就业的贡献率更高达1∶10。在这样一个大前提下，国家将尽力保持汽车业的健康可持续发展。

　　冯飞认为，在这些有利条件的推动下，汽车业的远期通道仍是上升态势，但也不排除反复小幅滑坡的可能。汽车增速短期负态分布，要从产业本身、企业架构及企业运营内在因素中找原因。

　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光在接受采访时说，大面积亏损本身暴露出国内汽车企业在生产效率、企业管理、成本控制及人力资源建设等方面存在着严重缺陷。

　　计划体制病根难除

　　冯飞认为，暴露出的最大问题还是体制与机制的问题。加入WTO前后的“井喷”增长，带动了盲目乐观情绪；跨国公司大规模进入后，激烈的竞争又往往停留在局部，因为中国汽车企业绝大部分还是国有企业，所以前段时间的亏损只是暴露出一些表层问题，实际上长期积累的计划经济体制弊病仍然潜而未发。包括产权制度不明晰；公司治理结构存在缺陷；国有资产管理混乱；企业资产流动性差等等。

　　企业自身的机制也存在严重弊端：企业冗员众多，企业办社会负担沉重；激励机制与用人机制设置不科学；企业结构升级缓慢；生产方式调整滞后；创新能力、管理能力及自主研发能力薄弱等。

　　创新研发能力弱，激励机制不科学严重制约国内汽车企业的竞争力。与国有汽车集团相比，新兴的民营汽车企业不管是资本、人力还是研发知识积累都更弱，但吉利、奇瑞、比亚迪、吉奥、力帆等企业反而在闯一条自主品牌、自主研发的道路，而一些国有集团在合资公司的“干预”下，大量引进或改进国外车型，不但要付出高昂的技术转让费，其自主能力也受激励机制的制约而大为削弱，一些核心技术人员及管理人员在某些国企无所作为而到民企后却能大显身手，与激励机制直接相关。而一些国企老总至今仍是行政任命，其风险意识相对弱化，而且短期化行为不可避免。

　　管理缺陷先天不足

　　管理缺陷在国内汽车企业也表现明显。而这又与公司治理结构、公司的股权结构密切相关，国有企业的股权结构不合理，董事会与监事会有时形同虚设，当资产增值不是列第一位时，管理必然存在先天缺陷。

　　“我曾经走访过几家大的汽车集团，发现集团公司与子公司如何协调管理也是一个问题，如一汽车大众上面有一汽集团；上海通用与上海大众上面是上汽集团，而子公司又往往是合资公司，资源如何融合；母公司与子公司如何形成完善的管理架构与对接；集团公司的发展战略如何贯彻下去；与合资公司的上一层级——跨国公司的在华战略如何进行协调等等都存在一系列问题，解决不好都可能牵制企业发展。实际上，国内一些集团企业在不同版块、不同区域甚至是不同项目之间的管理都存在问题。”冯飞说。

　　国际运作能力差是一个易被忽视的弱点。目前国内的汽车产品虽以国内市场为主，但最终要走出去，跨国并购、国际化管理及国际运营、全球产业链衔接等方面的能力提升迫在眉睫，前一阶段产销下降立即暴露出企业的外向能力弱，出口依存度低的弊端。

　　记者在采访中了解到，许多企业在抱怨原材料涨价同时，也坦承管理漏洞是企业不容忽视的硬伤，而上海通用的“柔性化管理”理念的推广及东风“领航计划”的出台，就是针对内部运营管理而推出的一些强化举措。

　　成本控制成最大软肋

　　成本控制是世界汽车生产最为重要的影响企业长远发展的关键因素。日本丰田汽车之所以能成为全球汽车业利润之王，其一个重要的理念就是“消灭一切多余”，包括生产过程中的动作、人员以及企业运作中的一切冗余因素及多余的库存等。

　　“一汽曾找来一位日本的管理专家，这位专家第一次交流时就在黑板上写了几个字‘打倒日本鬼子’，并且说，你们把我们打倒了才可能真正学会，当时把一汽的一些人气得不行，但结果人家到车间里一转，当场就找出几十个存在的问题，令中方人员不得不服。”一位业内人士透露说。

　　中国机械工业联合会的有关专家在接受记者采访时指出，日本汽车业在上世纪60年代末也曾有过一个高速增长阶段，但经历了70年代的石油危机后，许多企业开始潜心研究“低增速下的持续发展及盈利”策略，最终锻造出丰田成本模式。中国汽车业如果光靠非正常的超高速发展来推动，无疑是极其危险的，国内企业在目前阶段也应以原材料价格上涨为契机，着力研究“低速发展战略”。

　　国内企业效率下，不仅表现在显性成本控制能力低下，对隐性成本的控制也存在诸多漏洞。如开工率不足，国内企业同样人数众多，隐性怠工现象却仍较普遍，而且管理层也会议众多，效率低下。

　　贾新光举例说，假设日本某汽车生产流水线突发故障，往往是消防、维修部门迅速抢修，用最快速度恢复生产后再调查事故原因，而国内企业却可能反复查明事故责任后再行抢修。此外，国内一些企业决策不是基于长远扎实的调查，而是根据经销商报数据或根据市场表象盲目决策，盲目乐观或盲目悲观的情况下最易导致决策失误，库存增加，从而隐性成本也大幅攀升。

　　营销理念严重滞后

　　贾新光指出，前一段时期的亏损，还暴露出国内汽车企业营销理念的滞后及营销体系的弊端。国外一些汽车营销教科书第一句话往往是“推销是从被拒绝开始的”，并不是说汽车销售人员都要上门去推销汽车，但国内的一些汽车营销模式仍停留在“坐店等客”阶段，以为开一个漂亮的4S店找几个帅哥靓妹就是汽车营销的全部。殊不知国外一些汽车企业如丰田汽车早在上世纪50年代，就开始自办汽车学校、汽车驾校、汽车培训班及汽车俱乐部等等，从汽车知识的普及开始做起，直至引导消费理念，即培育客户；同时主动搜集及储备客户资料，对潜在用户长期跟踪服务。而国内一些销售店最多就是放放录像，或者拿点资料给客户看看，有的甚至对上门看车的客户爱理不理的现象都大量存在。

　　至于国外早已盛行的“体验驾驶”营销，国内几乎还是一片空白。一些厂家除了约几位记者试试车外，很少向用户直接开放，经销商更不允许客户在付款前试车。为什么不可以拿出少数几辆车租赁试驾呢？关键还是营销终端建设不够，对终端客户点对点的服务理念不够。

　　这种营销理念的缺陷还存在于厂家与经销商的关系中，很多厂家与经销商只有赤裸裸的金钱利益关系，只知道向经销商压任务、催货款，经销商及其员工只是厂家的附庸，而不是厂家的“生命共同体”，不能主动地共同担负维护品牌价值的责任。

    未透露姓名的消息，通用公司认为目前没有必要增加产能，因而决定放弃竞购。该报称，所有的竞购报价均应提交给摩根大通银行。

　　路透社的报道称，加拿大美纳国际公司和私募基金里普尔伍徳组成的联合体成为克莱斯勒竞购交易的有力争夺者。其主要的竞购对手包括私募基金黑石集团和ＣＥＲＢＥＲＵＳ资本管理公司。

　　由于经营不善，克莱斯勒公司近来亏损严重，２００６年的亏损额高达１４．８亿美元。目前，该公司正在进行重组，而该公司的母公司戴－克集团也表示，不排除包括出售在内的任何选择。连月来，各大投资机构和汽车相关企业闻风而动，纷纷流露出收购克莱斯勒资产的意愿。